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收购HERE的三赢局 无人驾驶版图再度改写
2017/1/4

“未来尚未注定,命运要靠自己开创”—《终结者1》

现实的商业世界也是如此,昨天竞争、今天合作,谁知道明天会怎样,一切都是短暂时态的,也可能因为如此,这个充满变量的混沌世界才如此值得期待。

去年12月26日晚,四维图新发布公告称,四维图新、腾讯以及新加坡政府投资公司,共同投资组建荷兰公司 SIWAY,持股比例分别为40%,18%和42%。新组建的SIWAY公司将收购 HERE 10%的股权,奥迪股份公司(AUDI AG)、宝马股份公司(BMW AG)和戴姆勒股份公司(Daimler AG)的所持有HERE股份将相应等额减持。同时,四维图新将与HERE在中国共同设立一家合资公司,主营业务是为使用HERE全球位置服务平台的客户提供包括中国地图数据及动态信息在内的内容端和服务端的解决方案。

这个新闻之所以让人关注,在于收购事件背后的戏剧化效果。15年5月,腾讯、四维图新就曾组队参加竞购HERE。当时竞购财团组合主要还是这么几家:腾讯、四维图新与殷拓集团;百度、Uber 与安佰深公司;德国三大汽车厂商;美国三家私募股权公司;以及微软提出的收购 HERE 部分股权。而四维图新A股也停牌数月之久,当所有人都觉得四维图新志在必得的时候,突然退出竞购,背后缘由始终秘而不宣,事件也慢慢淡出了大家视线。关上的大门谁曾想又会开启。

现在路转柳暗花明突然出现的结果,总有一种四维图新对here的失而复得。甚至有相关媒体将之评价为“有生之年”的重大。可见这个收购对于四维图新的意思巨大,也可能,这一次收获更大。

被低估的HERE

全球汽车产业正面临一场科技革命,其核心就是车联网与无人驾驶,而地图恰巧就是上述两大技术的核心技术。HERE可以提供200个国家可用数据,内置路线规划导航功能、离线地图、3D路标和45个国家29000独特建筑室内地图,拥有50多个国家700多个城市公共交通信息,提供94个国家驾车导航,提供视觉和声音的限速提醒(在超过60个国家和50种语言的街名的离线语音),集成了火车、轮船、公交、电车和步行信息,生活周边服务,拥有超过8500万本地关于餐馆、咖啡店、商店、博物馆等导航和用户数据。更为重要的是,全球大约有80%的汽厂采用了HERE导航系统,它与丰田、大众、宝马等主流汽车品牌都建立了合作关系,几乎处于垄断位置。

这些,对于深耕国内市场多年的四维图新都是难以抗拒的诱惑,虽然收购比例从原定的100%到10%的大幅缩水。但对于四维图新开拓国际市场的目标,是不是百分百的拥有HERE,并不影响最终结果。

四维图新原本就和HERE有着长期良好的合作关系,收购只是进一步提升双方的战略和业务协同性。可以说,四维图新与HERE及德国三大车厂将从资本层面建立能够提供全球地图数据和位置服务解决方案的战略联盟,这有助于四维图新未来在高精度地图、无人驾驶和位置服务等领域占据领先优势;并进一步加深四维图新与主要汽车客户的合作伙伴关系。从一定程度上增强对百度、高德等对手的战略防御。从这个角度看,四维图新是最大赢家,算得上小投入大回报,连同一年多的时间成本计算在内,也颇为值得!

腾讯成带路大哥

不久之前,四维图新收购杰发科技,背后都有腾讯参与和操作的身影。作为四维图新的二股东出钱出力,自然不是活雷锋,此次的收购,背后也有自己的图谋:无人驾驶。

腾讯是BAT之中最后一个,涉足无人驾驶领域。阿里巴巴联合车厂共同发布互联网汽车,百度无人车已经上路运行。腾讯在这个领域落后的压力可想而已。现在“地图提供商+汽车制造商”已经成为无人驾驶领域一种主流合作模式,曾经完全主导的谷歌,也转向和车厂合作开发无人驾驶汽车之后,“地图提供商+汽车制造商”成为了绝对主流的模式。

而这个关键时刻,德国三大车厂和HERE及时表露的善意。让腾讯一举扭转之前在无人驾驶领域进展缓慢的颓势,甚至此消彼长的打击对手,看到百度的无人驾驶平台从先前的宝马换成了国内某自主品牌汽车,默默心疼下百度。HERE的实力确实可以让腾讯弯道超车。剩下的,就是腾讯与四维图新如何快速消化这次收购合作的资源,快速的推出落地产品。

图商车厂的竞合时代

如今车厂需要的已经不再仅仅是单纯的地图数据,而是基于导航应用的一体化服务。过去图商售卖许可证和拷贝的模式日渐息微,相关合作的商业模式也会因应变化。

当HERE和四维图新联手之后,有利于统一数据标准,利用数据接口规范,让汽车可以将车载传感器收集到的数据上传到云端,对地图进行更新。从而在实时导航和实时路况等服务方面带给用户更好的体验和价值,更重要的是,以此与车厂的谈判中,图商将有更多话语权。如无意外,这套HERE与德国三大车厂探索出来的行之有效的模式,将会出现在国内更多车厂身上。四维图新与HERE的的合资企业在这里起重要作用。

这套模式,同时也是一个巨大的管道。当中国汽车品牌开拓海外市场时,HERE地图将相关的地图数据授权给四维图新,让四维图新可以顺利布局海外市场;而当国外汽车品牌进入中国市场时,同样也有可能通过授权的方式,让HERE和四维图新的数据真正融合,互相有无。

联盟日渐壮大

1月3日最新消息,英特尔公司宣布,已同意收购德国数字地图公司HERE的15%股权,交易将在2017年第一季度完成。交易具体条款未被披露。作为交易的一部分,英特尔和Here将共同研究发展“一种高扩展性的概念产品,能够为自动驾驶提供高清晰度的实时地图更新”。通过对Here的投资,英特尔计划设计并展示用于概念验证的架构,优化驾驶安全和可预测性。

这并不是英特尔在汽车行业的第一笔投资。对英特尔来说,汽车是个重要领域,而英特尔需要在这一行业中占据一席之地。英特尔在汽车行业的其他举措包括,收购Itseez和Yogitech,加强自动驾驶汽车的安全和导航功能;在这一行业投入至少2.5亿美元;积极参与各大车展;2016年11月成立了专门的自动驾驶技术集团。英特尔在车联网与无人驾驶领域的野心勃勃由来已久。

毫无疑问,德国三大车厂希望通过对HERE资源的拆分,建立一个关系坚实的车联网与无人驾驶技术联盟。
车联网与无人驾驶版图格局将被改写

存量巨大、基数惊人而且增幅可怕,中国市场已经成为全世界无法忽视的巨大经济体,德国三大车厂藉由付出HERE 10%的善意,换取了中国市场的更稳固合作伙伴。英特尔的加入也让这个联盟更为壮大。

目前看来,参与收购HERE的多方都能在交易中得最大的利益,多赢的局面将会影响到相关的外延边际,至少,国内无人驾驶领域的博弈格局将因此重新改写。2017年的无人驾驶市场也因此更值得期待。

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